పింక్ లైన్ వల్ల బెంగళూర్ ట్రాఫిక్ కష్టాలు గట్టెక్కేనా?
కిలోమీటర్ ప్రయాణించాలంటే గంట సేపు ట్రాఫిక్ నరకం
ఇండియా సిలికాన్ వ్యాలీగా, టెక్ సిటీగా పేరున్న బెంగళూర్ లో ట్రాఫిక్ కష్టాలు నానాటీకి పెరుగుతున్నాయి. కిలోమీటర్ ప్రయాణినికే గంటకు పైగా సమయం వెచ్చించాల్సి వస్తోంది. అయితే దీనికి విరుగుడుగా ప్రభుత్వం నిర్మించిన పింక్ లైన్ దశలవారీగా అందుబాటులోకి తీసుకురానుంది.
కాలేన అగ్రహార, తావరకెరె మధ్య ఉన్న 7.5 కిలోమీటర్ల ఎలివేటెడ్ మార్గం ఈ నెల చివరలో లేదా వచ్చే నెలలో ప్రారంభమయ్యే అవకాశం ఉంది. దీని ప్రారంభం రద్దీగా ఉండే బన్నేరుఘట్ట రోడ్డుపై ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించే అవకాశం ఉందని ప్రయాణికులు అంటున్నారు.
దక్షిణ బెంగళూరులోని కాలేన అగ్రహార నుంచి ఉత్తరాన ఉన్న నాగవార వరకు ఉన్న 21.26 కిలోమీటర్ల ఈ లైన్, ఇండియన్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ మేనేజ్‌మెంట్ బెంగళూరు (IIMB), జయదేవ ఆసుపత్రి, అనేక విద్యాసంస్థలు, ఐటీ పార్కుల చుట్టుపక్కల ప్రాంతాలతో సహా నగరంలోని పలు కీలక భాగాలను కలుపుతుంది.
ఎలివేటెడ్ విభాగం ప్రారంభం...
పింక్ లైన్ నిర్మాణం 2017లో ప్రారంభమైంది. ఈ ప్రాజెక్టును 2021 నాటికి పూర్తి చేయాలని మొదట లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు. అయితే, భూసేకరణ సమస్యలు, కోవిడ్-19 మహమ్మారి, సాంకేతిక సవాళ్లు ఈ ప్రాజెక్టును ఆలస్యం చేశాయి.
ఈ లైన్‌ను రెండు ఫార్మాట్లలో నిర్మించారు మొదటిది, కాలేన అగ్రహారం నుంచి తావరకెరె వరకు ఆరు స్టేషన్లతో కూడిన 7.5 కిలోమీటర్ల ఎలివేటెడ్ విభాగం, ఆ తర్వాత తావరకెరె నుంచి నాగవార వరకు 12 స్టేషన్లను కలుపుతూ 13.76 కిలోమీటర్ల భూగర్భ మార్గం.
కనెక్టివిటీ కోసం..
ఈ కనెక్టివిటీ కోసం, నాగవార వైపు భూగర్భంలోకి వెళ్ళే ముందు ఎలివేటెడ్ విభాగం బన్నేర్‌ఘట్ట రోడ్డు వెంబడి వెళుతుంది. ఇది పూర్తిగా అందుబాటులోకి వచ్చాక, పింక్ లైన్ బస్సులు, ప్రైవేట్ వాహనాలకు ప్రత్యామ్నాయాన్ని అందిస్తుందని, అలాగే దక్షిణ బెంగళూరు, సెంట్రల్ బిజినెస్ డిస్ట్రిక్ట్, ఉత్తర బెంగళూరు మధ్య కనెక్టివిటీని మెరుగుపరుస్తుందని భావిస్తున్నారు.
మొదటి దశలో ప్రయాణికులకు, కాలేన అగ్రహారం-జయదేవ మార్గం కొంత ఉపశమనం కలిగిస్తుందని అంచనా. 'ది ఫెడరల్ కర్ణాటక'తో మాట్లాడుతూ, కాలేన అగ్రహారం నివాసి అయిన వెంకటేష్, ముఖ్యంగా రద్దీ సమయాల్లో, రోడ్డు మార్గం కంటే మెట్రోలో జయదేవకు ప్రయాణించడానికి తక్కువ సమయం పడుతుందని చెప్పారు.
జయదేవ మెట్రో సేవ కాలేన అగ్రహారం నుంచి జయదేవ వైపు ప్రయాణించే ఉద్యోగులు, పాఠశాల, కళాశాల విద్యార్థులు, ఇతర రోజువారీ ప్రయాణికులకు సమయాన్ని ఆదా చేస్తుందని ఒక ప్రైవేట్ కంపెనీ ఉద్యోగి విద్యాశ్రీ తెలిపారు.
కీలకమైన ఇంటర్ ఛేంజ్...
జయదేవ మెట్రో స్టేషన్ ఒక ముఖ్యమైన ఇంటర్‌చేంజ్‌గా కూడా ఉంటుంది. ఇక్కడ పింక్, ఎల్లో లైన్లు కలుస్తాయి. ఎల్లో లైన్, గ్రీన్ లైన్‌తో కలిసే ఆర్వీ రోడ్ నుంచి బొమ్మసంద్ర వరకు నడుస్తుంది. ఇది దక్షిణ, ఆగ్నేయ బెంగళూరును కలుపుతూ, పారిశ్రామిక, ఉత్పాదక కేంద్రాలను అనుసంధానిస్తుంది.
అయితే, ప్రయాణికులు ఛార్జీలపై ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు. బసవరాజ్ అనే ఒక చిన్న వ్యాపారి మాట్లాడుతూ, బస్సులో సుమారు రూ. 30 అయ్యే ప్రయాణానికి మెట్రోలో దాదాపు రూ. 70 వరకు ఖర్చవుతుందని చెప్పారు. మెట్రో సమయాన్ని ఆదా చేసినప్పటికీ, ఛార్జీలు సాధారణ ప్రయాణికులకు భారం కాకూడదని ఆయన అన్నారు.
అండర్‌గ్రౌండ్ విభాగాలు..
ఈ అండర్‌గ్రౌండ్ విభాగం డైరీ సర్కిల్, ఎంజీ రోడ్, శివాజీనగర్, వెల్లారా జంక్షన్, టానరీ రోడ్ వంటి బెంగళూరులోని అత్యంత రద్దీగా ఉండే కొన్ని నివాస వాణిజ్య ప్రాంతాల గుండా వెళుతుంది. ఇది ఎంజీ రోడ్ వద్ద ఇప్పటికే ఉన్న పర్పుల్ లైన్‌తో కూడా అనుసంధానం అవుతుంది, దీనివల్ల కమర్షియల్ స్ట్రీట్, రెసిడెన్సీ రోడ్, చుట్టుపక్కల ప్రాంతాలకు ప్రవేశం మెరుగుపడుతుంది.
ఇందిరానగర్, కేఆర్ పురం, వైట్‌ఫీల్డ్ సహా తూర్పు బెంగళూరు నుంచి వచ్చే ప్రయాణికులు కూడా దక్షిణ బెంగళూరు వైపు ప్రయాణించడానికి ఈ ఇంటర్‌చేంజ్‌ను ఉపయోగించుకోగలరు.
పింక్ లైన్ ప్రారంభం కావడం వల్ల, ముఖ్యంగా మెజెస్టిక్, శివాజీనగర్, ఎంజీ రోడ్ నుంచి ప్రయాణించే వారికి రాకపోకలు సులభతరం అవుతాయని మెట్రో సిబ్బంది మధు 'ది ఫెడరల్ కర్ణాటక'కు తెలిపారు. "వారు ట్రాఫిక్‌లో చిక్కుకోకుండా సులభంగా లైన్లు మార్చుకుని తమ ప్రయాణాన్ని కొనసాగించవచ్చు," అని మధు అన్నారు.
అయితే, ఈ భూగర్భ విభాగం అనేక నిర్మాణ సవాళ్లను ఎదుర్కొంది. భూమి లోపల చాలా లోతులో ఉన్న గట్టి రాళ్లు సొరంగం తవ్వకాన్ని నెమ్మదింపజేశాయి. భౌగోళిక నిర్మాణాలు మొదట ఊహించిన దానికి భిన్నంగా ఉన్నాయి.
సొరంగం తవ్వే యంత్రాలపై నిర్వహణ, మరమ్మతు పనులు కూడా ఆలస్యానికి కారణమయ్యాయి. ఎంజీ రోడ్, శివాజీనగర్, వెల్లారా జంక్షన్, టానరీ రోడ్ వంటి పాత, జనసాంద్రత అధికంగా ఉన్న ప్రాంతాలలో, సొరంగాల పైన ఉన్న భవనాల భద్రతను కూడా నిర్మాణ బృందాలు పరిగణనలోకి తీసుకోవలసి వచ్చింది. స్టేషన్లను భూమి లోపల చాలా లోతులో నిర్మించడం సాంకేతిక సంక్లిష్టతను మరింత పెంచింది.
ఆలస్యమైన షెడ్యూల్..
BMRCL షెడ్యూల్ ప్రకారం, 7.5 కిలోమీటర్ల ఎలివేటెడ్ సెక్షన్ సెప్టెంబర్/అక్టోబర్‌లో ప్రారంభం కానుంది. డైరీ సర్కిల్ నుంచి నాగవార వరకు ఉన్న మిగిలిన 13.76 కిలోమీటర్ల అండర్‌గ్రౌండ్ సెక్షన్ ఇంకా నిర్మాణంలో ఉంది. పూర్తి మార్గాన్ని 2027 మే-జూన్ నాటికి కార్యకలాపాలకు సిద్ధం చేయాలని ప్రస్తుతం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు.
పూర్తయిన తర్వాత, నాగవార పింక్ లైన్‌కు ఉత్తర టెర్మినల్‌గా ఉంటుంది. భవిష్యత్తులో నాగవార నుంచి విమానాశ్రయం వైపు వెళ్లే బ్లూ లైన్‌కు అనుసంధానం చేయడం ద్వారా, దక్షిణ బెంగళూరు నుంచి కెంపెగౌడ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి ప్రయాణించే ప్రయాణికులకు మరో ప్రత్యామ్నాయం లభిస్తుందని భావిస్తున్నారు.
ప్రాజెక్ట్ వ్యయాలు పెరుగుదల..
ఈ జాప్యాల కారణంగా ప్రాజెక్ట్ వ్యయం రూ. 16,000 కోట్లకు పైగా పెరిగింది. పింక్ లైన్‌ను ప్రారంభించినప్పుడు, దీని వ్యయం సుమారు రూ. 11,000 కోట్లుగా అంచనా వేశారు. నిర్మాణంలో జాప్యం, అధిక భూసేకరణ ఖర్చులు, కాంట్రాక్టర్లకు అదనపు పరిహారం, సొరంగాల తవ్వకంలో ఎదురైన సాంకేతిక సవాళ్ల కారణంగా ఈ పెరుగుదల సంభవించిందని పేర్కొన్నారు.
నిర్మాణ కాలంలో ఉక్కు, సిమెంట్, ఇంధన ధరలు పెరగడం, భద్రతా వ్యవస్థలు, సిగ్నలింగ్, ఇతర సాంకేతిక మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటు కూడా వ్యయాన్ని పెంచాయి.
పరిమిత ట్రాఫిక్ ఉపశమనం..
వేలాది మంది ప్రయాణికులు సెంట్రల్ బెంగళూరు వైపు ప్రయాణించడం వల్ల, బన్నేరుఘట్ట రోడ్డు రద్దీ సమయాల్లో తీవ్రమైన ట్రాఫిక్ జామ్‌ను ఎదుర్కొంటుంది. వారిలో చాలా మందికి, పింక్ లైన్‌ను పరిమితంగా తెరవడం పెద్ద పరిష్కారాన్ని అందించకపోవచ్చు. తావరకెరె నుంచి ప్రయాణికులు ఇప్పటికీ రోడ్డు రవాణాపైనే ఆధారపడవలసి ఉంది
Next Story